Potenciación Chiptuning y preparación

Aqui os dejamos los resultados de la preparacion de un MINI ONE motor 1.6 de 95cv originales, potenciado a traves de gestion electronica GTIPOWER Stage 1.

El motor se encontraba de estricta serie, rindio 93,6 cv y 135Nm DIN en nuestro banco de potencia, despues de modificar su ECU VDO obtuvimos 110,1 cv y 143Nm de par. Nos sorprendimos con la ganancia a pesar de ser un motor atmosferico 100% y de baja cilindrada. Tras informarnos, hemos podido comprobar que se trata de exactamente el mismo motor que la version de 115cv.

Aqui os dejamos la grafica de la prueba de potencia:

Tenemos el placer de presentaros nuestro ultimo trabajo de modificación de motores con componentes OEM, un Audi A4 b7 2.0TFSI de 200cv originales traccion Quattro y su conversion a turbo k04 proveniente de Audi S3, asi como su juego de inyectores de mayor caudal y bomba de gasolina de baja presion.

El principal handicap era reutilizar componentes de un motor con disposicion tranversal (Audi S3) a uno con disposicion longitudinal como es el caso del Audi A4 2.0TFSI. Por si esto fuera poco, se trata de una unidad con traccion total, lo que dificulta mas aun el trabajo.

Tras horas de trabajo, turbo, inyectores y bomba quedan instalados.

Para poder gestionar todos los nuevos componentes, se cargo un programa especifico de APR con 3 modos de funcionamiento seleccionables a traves del Tempomat.

El rendimiento con fuel de 98oct se estima en 300cv aproximadamente (ante la imposibilidad de ser probado en nuestro banco de potencia debido a la traccion Quattro permanente).

Una conversion a la altura del vehiculo, el cual disponia de varios gadgets previamente instalados por su propietario… como por ejemplo:

Transversal o longitudinal, de nuevo, GTi-Power, a la cabeza en España en motor 2.0TFSI.

Aqui os dejamos una comparativa de una preparación sobre base Leon Cupra 2.0TFSI con respecto a cifras de serie (246 vs 341 cv). Casi 100cv de margen con turbo original!

Las modificaciones realizadas en nuestro taller consistieron en:

•  Sistema de admision APR/Carbonio
• Sistema de escape APR 3″
• Bomba de alta presion de fuel APR
• Gestión electronica APR Stage 2+